資料圖片：7月17日，中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)京滬高鐵鋪軌工班的工人們正在鋪設(shè)通道，為正式鋪軌進(jìn)行準(zhǔn)備。京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段將于7月19日開(kāi)始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，全線縱貫京津滬三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的客運(yùn)專線之一。新華社發(fā)（劉文攝）

　　縱貫河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的京滬高速鐵路正在緊張的建設(shè)施工中，將于２０１２年投入運(yùn)營(yíng)。作為交通“大動(dòng)脈”，京滬高鐵將以“高速”縮短地區(qū)之間的“經(jīng)濟(jì)距離”，加速地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)。

　　走過(guò)“十一五”，京滬高鐵建設(shè)者不斷攻堅(jiān)克難，技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果，建設(shè)管理水平不斷提升，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效果明顯。走向“十二五”，京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，將著力于提高運(yùn)輸品質(zhì)和效益，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大活力。

　　縮短城市“經(jīng)濟(jì)距離”

　　“十一五”期間，京滬高鐵被列在所有將建客運(yùn)專線的首位，２００８年４月１８日正式開(kāi)工，目前仍在緊張的建設(shè)施工階段。今年７月１９日，京滬高鐵全線鋪軌，這是京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著京滬高鐵建設(shè)已從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段，預(yù)計(jì)將在２０１２年投入運(yùn)營(yíng)。

　　作為“十一五”鐵路建設(shè)的領(lǐng)銜之作，京滬高鐵已經(jīng)走到設(shè)計(jì)、建設(shè)施工的“收獲”階段。

　　京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，總投資２２０９．４億元，正線全長(zhǎng)約１３１８公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。

　　自北京南站至上海虹橋站，共設(shè)置北京南、天津西、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新徐州、新蚌埠、南京南、新常州、新無(wú)錫、新蘇州、上海虹橋等２１個(gè)客運(yùn)車(chē)站。

　　京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，開(kāi)通后，從北京到上海全程將縮短至５個(gè)小時(shí)。

　　歷史的車(chē)輪滾滾向前，京滬之間鐵路的發(fā)展步步提升。１９５７年，從上海去北京需要兩天時(shí)間，５０年后，上海至北京的動(dòng)車(chē)組開(kāi)行，全程只需１０個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。京滬高鐵開(kāi)通后，“高速”將再一次改變京滬之間的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)一日往返。

　　搭建中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“大動(dòng)脈”

　　人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，之所以說(shuō)“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)需要依托交通的快捷、便利，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車(chē)道加快流動(dòng)，活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)：“京滬高鐵使長(zhǎng)三角、環(huán)渤海及沿線地區(qū)的互動(dòng)成本降低了，有利于優(yōu)化資源配置，將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游集聚在一起，減少中間環(huán)節(jié)和物流成本�！�

　　“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態(tài)，有２６％的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到１００％，７３％的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到９０％，也就是說(shuō)，只有３／４的區(qū)段還有１０％的運(yùn)輸潛力。”孫章說(shuō)。

　　京滬高速鐵路建成之后，京滬之間的運(yùn)輸能力不僅能滿足京滬線的客運(yùn)需求，還能實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，緩解貨運(yùn)壓力。同時(shí)，還可以將鐵路運(yùn)輸與公路、水路、航空運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，做到“無(wú)縫連接”。

　　打造一流的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)

　　高鐵速度快、發(fā)車(chē)密度大，實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)，旅客可以隨到隨走，京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)將不僅改變?nèi)藗兊臅r(shí)空觀，還可以讓旅程成為一種享受。

　　京滬高鐵建成后，鐵路旅客運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，向更高層次、多元化服務(wù)方向發(fā)展，大運(yùn)能、快速、安全、舒適等特點(diǎn)將在綜合運(yùn)輸體系中顯示無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　展望“十二五”，京滬高鐵建設(shè)不僅將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)施工，還將著力于提高優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的投資效益，提升經(jīng)營(yíng)管理水平。為旅客創(chuàng)造更為便捷的換乘設(shè)施、更為現(xiàn)代化的舒適環(huán)境和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　京滬高鐵建成后，將大量開(kāi)行時(shí)速３５０公里的高速列車(chē)，而在既有京滬線保留開(kāi)行部分普速旅客列車(chē)，使我國(guó)東部地區(qū)的交通運(yùn)輸體系更加完善，為廣大旅客提供更加豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品，從而滿足不同層次旅客的出行需要。（賈遠(yuǎn)琨）