廣州新站
　　銀衣鋼構廿八股道
　　在廣州番禺石壁的土地上，廣州市的新門戶——被命名為“廣州南站”的廣州新火車站，其鋼結構的骨架上已經披上了銀白色的“外衣”。再過一個多月，廣州人從這里去武漢，只需花3個小時。
　　鋼鐵結構
　　用鋼量是“鳥巢”1.7倍
　　廣州新客站南北向長580米，東西向寬475米�？偨ㄖ�面積達到565827平方米，比白云機場第一航站樓還大。站臺層擁有28條股道，共15個站臺，幾乎是現在廣州火車站的4倍。地下停車層還提供1808個停車位。
　　廣州南站和奧運場館“鳥巢”一樣，都是用鋼搭起來，僅鋼結構就投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5％。鋼結構安裝的重量達7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。
　　新火車站為武廣客運專線而設的武廣場部分已經處于最后沖刺階段，四個方向的拱門已經基本完工，東西兩邊是乘車旅客進出站的大門，南北兩側的位置就是高速列車進站的咽喉區(qū)。北端將引入武廣客運專線和貴廣（貴州－廣州）、南廣（南寧－廣州）鐵路線，南端將引入廣深港客運專線和廣珠城際鐵路。
　　裝修設計
　　候車區(qū)設計如同機場
　　新站的東西門前不設樓梯，各有一條高架橋從站前廣場接到大門前，形成一個長320米寬35米、有一個停車道和四個通行車道的落客平臺，每小時可以讓1600輛車通過。
　　最中央的“芭蕉葉”造型頂棚已經完成，頂棚下的高架候車層有四個足球場那么大，候車層不再有分隔的候車室，而是像機場那樣劃分為多個候車區(qū)域，實行分區(qū)乘車。候車區(qū)里擺放著舒適的座椅，人均候車面積超過3.5平方米。
　　候車層內還有商業(yè)區(qū)和貴賓商務區(qū)。車站在地面層共設4個售票廳，有124個售票窗口。在高架候車層還設了12個快速售票窗口。
　　環(huán)保節(jié)能
　　太陽能板發(fā)電兼采光
　　記者在現場看到，車站屋頂安裝了一種類似“水立方”的透光材料，看起來像塑料氣泡，按下去還會反彈回來。這種透光材料不僅可以改變光線的方向，起到隔熱散光的效果。由于這種材料的摩擦系數很小，塵土不容易附著在上面。即使有塵土，只要下點小雨，就能沖洗得干干凈凈。
　　新火車站的屋頂還將安裝4700多塊太陽能板，在發(fā)電的同時還可以采光。新火車站還設計了很長的地下土建風道，讓新風在進入空調機組之前先利用土壤涼快一下。
　　道路配套
　　周邊道路網四通八達
　　記者在圖紙上看到，新火車站四周將有一個完善的道路網，不僅有規(guī)劃一、二、三、四、五路，還有石壁南一、二、三、四路。除了新興大道外還有鐘陳路、鐘三路。高速路方面將有廣明高速、廣珠西線和東新高速。
　　今年底，市民駕車走新光快速路可直接接上漢溪大道，30分鐘可從珠江新城直達新火車站。
　　新廣州站建成后還將設一個汽車客運站，位于東廣場及咽喉區(qū)。
　　地鐵接駁
　　四條線路正同步建設
　　根據規(guī)劃，未來四條地鐵在站房中心垂直引入車站，與車站同步建設。廣州新客站作為珠三角鐵路客運中樞，規(guī)劃有廣州地鐵2號線延長線、7號線、12號線和佛山地鐵2號線與之接駁，其中廣州2號線延長線、7號線為近期實施線路，12號線與佛山2號線為遠期實施線路。