1929年漢口曾設(shè)一水上機(jī)場，供民航水陸兩棲飛機(jī)使用。1931年、1936年和1943年，先后修建漢口王家墩機(jī)場、武昌南湖機(jī)場和徐家棚機(jī)場，均為軍用機(jī)場（1947年徐家棚機(jī)場曾劃為民航機(jī)場，軍民共用）。��

　　武漢解放后，徐家棚機(jī)場停用，南湖機(jī)場為武漢唯一的民用機(jī)場。由于南湖機(jī)場受跑道所限，1979年至1984年5月間來往武漢的大中型飛機(jī)曾借用王家墩機(jī)場起降。1985年7月，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，選定武漢市黃陂縣天河鎮(zhèn)興建武漢機(jī)場，并同時(shí)開始進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作（武漢機(jī)場已于1990年12月16日正式開工興建）。��

　　為適應(yīng)通用航空專業(yè)飛行需要，在東西湖農(nóng)場和漢南農(nóng)場設(shè)有兩個(gè)臨時(shí)機(jī)場。��

　　1958年前，武漢民航?jīng)]有自己在冊管理的飛機(jī)，來往武漢的飛機(jī)均為外局的過境飛機(jī)。1958年，湖北省人民政府將1架安2型飛機(jī)撥交武漢航空站，武漢民航始有自己的第一架飛機(jī)，開通省內(nèi)自營航線。到1985年，民航湖北省管理局和武漢航空公司共調(diào)進(jìn)和購買中小型飛機(jī)36架，作為運(yùn)輸飛行和通用航空之用。除調(diào)出12架和報(bào)廢10架飛機(jī)外，武漢民航在冊飛機(jī)共計(jì)14架。��

　　【漢口江岸分金爐水上機(jī)場】�ピO(shè)于1929年，為武漢最早的民用機(jī)場。設(shè)浮碼頭1座，汽車可直達(dá)；氣象設(shè)備有測高空儀器1具、測風(fēng)向風(fēng)速器1具、氣壓、氣溫表各1個(gè)；通信設(shè)備有500W短波無線電發(fā)信機(jī)1臺。該機(jī)場主要供中國航空公司滬蜀航線飛經(jīng)漢口時(shí)水陸兩棲飛機(jī)起降之用，至1938年日軍侵犯武漢時(shí)關(guān)閉。�オ�

　　【武昌南湖機(jī)場】��1936年3月由湖北省建設(shè)廳承修。機(jī)場占地4 000余市畝，原有1條東西向長1 450米、寬50米、厚0。10米的水泥面跑道，無底層基礎(chǔ)；還有1條南北向長1 550米、寬50米、厚0。10米的水泥面跑道（僅中段約800米有片石底層）。該機(jī)場在1938年武漢淪陷前由國民政府航空委員會空軍總站管理使用，日軍侵占武漢后作軍用飛機(jī)起降�？谷諔�(zhàn)爭勝利后，由國民政府空軍第四軍接管。1948年3月，因連日降雨，武昌徐家棚機(jī)場跑道松軟暫行關(guān)閉，國民政府交通部民用航空局商得空軍總司令部同意，暫借南湖機(jī)場供民航飛機(jī)起降。同時(shí)對南湖機(jī)場實(shí)地勘測后，確定放棄東西向跑道，修復(fù)南北向跑道�？⒐ず�，由中國、中央兩航空公司使用。��

　　1951年，武昌南湖機(jī)場由民航使用。該機(jī)場在武漢解放前夕遭國民黨軍隊(duì)破壞，1953年曾作重點(diǎn)改造，后經(jīng)幾次擴(kuò)建，主要工程項(xiàng)目有：��

　　1。�迸艿溃�1953年，將南北向跑道修整改建為長1 300米、寬50米、厚0。16米的混凝土道面。1974年，為保證蘇制安24型飛機(jī)安全起降，在原跑道的南北兩端共延長192米，跑道長度增至1 492米。1983年，按美制波音737—200型飛機(jī)短航線最低的使用技術(shù)要求，將跑道加長120米，達(dá)到1 612米，并將跑道及聯(lián)絡(luò)道、滑行道面加厚。1985年11月又將跑道向南延長200米（1986年3月竣工）。至此，南湖機(jī)場跑道達(dá)到長1 812米、寬50米、厚0。24米，可供波音737—200型以下中型飛機(jī)起降。��

　　2。�闭酒海�1953年修建長150米、寬60米的主客機(jī)坪和長70米、寬30米的停機(jī)坪各1個(gè)。1983年將主站坪向南延長加寬，面積達(dá)1。1萬平方米。1985年又將主站坪向北延長擴(kuò)建2 400平方米。到1985年底，南湖機(jī)場站坪總面積達(dá)4。6萬余平方米，可同時(shí)停放十多架大中型飛機(jī)。��

　　3。�狈�務(wù)設(shè)施：1954年新建旅客候機(jī)樓1 390平方米。1985年擴(kuò)建候機(jī)室和提取行李廳1 000平方米。1959年擴(kuò)建旅客餐廳450平方米。1985年擴(kuò)建餐廳500平方米。同年，在候機(jī)室前新建停車場1萬平方米。��30多年中，在武昌南湖機(jī)場擔(dān)任過航班運(yùn)輸任務(wù)的飛機(jī)主要有蘇制安2型、里2型、伊爾12型和14型、安24型、國產(chǎn)運(yùn)5型、運(yùn)7型、英制肖特360型、美制波音737—200型等。該機(jī)場1985年旅客進(jìn)出量達(dá)23。34萬人次，貨物吞吐量達(dá)4 764噸，飛機(jī)起降13 058架次，過往12 125班次，已形成初具規(guī)模的中型現(xiàn)代化機(jī)場，為湖北省最大的民用航空港，也是國內(nèi)航空干線的重要樞紐之一。��

　　【武昌徐家棚機(jī)場】�タ谷諔�(zhàn)爭勝利后，國民政府空軍第四軍接收1943年日軍所建武昌徐家棚機(jī)場。當(dāng)時(shí)來往武漢的民航飛機(jī)起降于此機(jī)場。1947年國民政府交通部民用航空局成立后，商得軍政部同意，將徐家棚機(jī)場撥為民航局所轄的民航機(jī)場，軍民共用。同年，民航局決定修建該機(jī)場，修建工程計(jì)劃包括柏油跑道、滑行道、混凝土交通路、涵洞、水溝、房屋、水電等。機(jī)場修建完工后，承擔(dān)中國、中央兩航空公司的飛機(jī)起降。1948年7月1日民航局將“武漢空中交通管制站”設(shè)在該機(jī)場。1948年3月，因天氣原因，跑道松軟，飛機(jī)起降危險(xiǎn)，暫行關(guān)閉。經(jīng)修復(fù)后，繼續(xù)供民航飛機(jī)起降使用。��

　　武漢解放后，徐家棚機(jī)場由中央軍委民用航空局接管。因機(jī)場地勢低洼及地面交通條件限制，未再作飛機(jī)起降場使用，改作儲存轉(zhuǎn)運(yùn)航空油料基地。1953年下半年，油庫遷武昌南湖機(jī)場，徐家棚機(jī)場廢棄。

　　【飛機(jī)】�ノ錆h民航自有飛機(jī)始于1958年，當(dāng)年湖北省人民政府調(diào)撥蘇制安2型飛機(jī)1架給武漢航空站，開通了省內(nèi)自營航線。民航廣州管理局也于同年調(diào)來1架安2型飛機(jī)。到1967年民航湖北省管理局共調(diào)進(jìn)安2型、運(yùn)5型飛機(jī)12架、蘇制里2型飛機(jī)2架，投入湖北省內(nèi)航線運(yùn)行。安2型飛機(jī)和運(yùn)5型飛機(jī)主要性能相同，每架次可載客12人，載貨1噸，飛機(jī)時(shí)速為180公里。1970年安2型、運(yùn)5型飛機(jī)共計(jì)12架隨第十五專業(yè)航空大隊(duì)調(diào)沙市。��

　　70年代，民航湖北省管理局調(diào)進(jìn)蘇制伊爾14型飛機(jī)4架、里2型飛機(jī)1架，連同60年代調(diào)進(jìn)的里2型飛機(jī)共7架。兩種型號的飛機(jī)調(diào)進(jìn)時(shí)已屬老舊，但每架次載客量分別為32人和18人，載貨量分別為2。5噸和1。5噸，暫時(shí)適應(yīng)了省際航線營運(yùn)的需要。這7架飛機(jī)在1982～1985年間，因到壽和事故報(bào)廢。��

　　1980～1985年，隨著改革開放的發(fā)展，空運(yùn)客流量大增，民航湖北省管理局調(diào)入和新購飛機(jī)11架，其中3架伊爾14型飛機(jī)、1架安24型飛機(jī)系調(diào)入。4架運(yùn)7型飛機(jī)和3架肖特360型飛機(jī)系新購。國產(chǎn)運(yùn)7型飛機(jī)，小時(shí)航速可達(dá)514公里，每架次可載客48人，載貨5噸；英制肖特360型飛機(jī)，小時(shí)航速為324公里，每架次可載客36人，載貨3。765噸。到1985年，又有兩架伊爾14型飛機(jī)到壽報(bào)廢，1架肖特360型飛機(jī)因事故報(bào)廢。��

　　民航湖北省管理局1958～1985年27年中調(diào)進(jìn)和購入飛機(jī)30架，除調(diào)出12架作通用航空使用、報(bào)廢10架外，1985年，在冊飛機(jī)8架，其中運(yùn)7型3架，肖特360型3架，安24型和伊爾14型各1架。��

　　1984～1985年兩年中，新成立的武漢航空公司向武漢空軍購進(jìn)運(yùn)5型飛機(jī)2架和捷克制伊爾14型飛機(jī)4架，共計(jì)6架投入營運(yùn)。��

　　1985年，民航湖北省管理局和武漢航空公司在武漢投入營運(yùn)的自有飛機(jī)共14架。�お�

　　【飛行隊(duì)】��1959年，武昌南湖機(jī)場駐有兩個(gè)飛行機(jī)組，隸屬民航廣州管理局專業(yè)飛行大隊(duì)。1963年，這兩個(gè)機(jī)組擴(kuò)建為廣州局專業(yè)飛行大隊(duì)的第一中隊(duì)和第二中隊(duì)，連同駐湖南的第三中隊(duì)，按民航編制序列為第二十七專業(yè)飛行大隊(duì)，1964年改為第十五專業(yè)飛行大隊(duì)。大隊(duì)部設(shè)在南湖機(jī)場，由民航湖北省管理局代管。1970年，第十五專業(yè)飛行大隊(duì)奉命遷駐沙市，只留下兩個(gè)里2機(jī)組駐南湖機(jī)場。同年，在這兩個(gè)機(jī)組基礎(chǔ)上組建武漢獨(dú)立運(yùn)輸飛行中隊(duì)。1982年改屬民航湖北省管理局直轄。��

　　到1985年底，獨(dú)立運(yùn)輸飛行中隊(duì)由初建時(shí)的20人發(fā)展到108人，擔(dān)負(fù)省內(nèi)航班和6條省際干線航班的飛行任務(wù)。在100名空勤人員中，獲1000小時(shí)安全飛行獎?wù)碌?9人，獲5 000小時(shí)安全飛行三等獎?wù)碌?7人，獲8 000小時(shí)安全飛行二等獎?wù)碌?人，獲10 000小時(shí)安全飛行一等獎?wù)碌?人。在29名正副駕駛員中，能在晝夜復(fù)雜氣象條件下飛行的7人，能在白天復(fù)雜氣象、夜間簡單氣象條件下飛行的10人。（來源：武漢方志網(wǎng)）