艱難的穿越
湖北日報記者 雷剛 陳劍文 周芳 翟志清 通訊員 唐明益 譚也平 劉革建
施工作業(yè)點就建在懸崖絕壁之上。本報記者楊平攝
宜萬、滬蓉西要穿越怎樣的千山萬壑？
到過利川騰龍洞的人或許能約略想象。
屬于落水洞溶洞群的騰龍洞，已探明的洞總長20多公里，支洞有百余條，僅主洞就有10個大廳，洞內(nèi)有洞，溪流不絕�！把┙z穿云竇，雷聲吼石窩。不知泉出處，洶涌復如何。”古往今來，游客無不驚嘆騰龍洞的壯美奇觀。據(jù)測算，騰龍洞總面積達146萬平方米，當?shù)厝俗院赖卣f，全恩施州的人站進去，每人可分得近0.4平方米。
作為旅游景點，騰龍洞無疑是天下奇觀。但它所代表的武陵山區(qū)的巖溶地質(zhì)、“兩路”沿線數(shù)不勝數(shù)的溶洞群，卻是建設者需要穿越的一道道風險和難關。
踏訪“兩路”，我們發(fā)現(xiàn)，建設需要穿越的難關遠不止復雜的地質(zhì)環(huán)境。
交通難，只能仰仗狹窄的318國道進出
建設者為打通武陵山區(qū)的交通“瓶頸”而來，他們不可避免地成了受“瓶頸”制約的最后一批人�！岸萝�22個小時，方便面賣到40元一包�！闭勂鹪�318國道上的堵車經(jīng)歷，滬蓉西高速公路副指揮長白山云一肚子苦水。
318，恩施連接山外世界的唯一國道。它是恩施的生命線，進出山區(qū)的物資全由它運載，南來北往的運輸車隊在雙向車道上如梭穿行。它的設計通行量是一晝夜4000輛車，而現(xiàn)在已遠遠超過了這個標準。
這是一條蜿蜒起伏在懸崖絕壁間的路，初到山區(qū)的司機開車不敢朝路邊的萬丈深淵看。即使是經(jīng)驗豐富的老司機，遇上雨雪天氣，在這條路上也得慎之又慎。一旦遇上修路、滑坡、塌方等意外情況，堵車幾個小時甚至十幾個小時是常有的事。
“昨天下雨就翻了4臺車。”10月15日，出行的艱難，讓滬蓉西高速公路指揮部同志無奈嘆息。
宜萬鐵路、滬蓉西高速公路建設繞不開這條逶迤的國道，所有建材、設備全仰仗這條并不寬敞的道路進出。
在平原地區(qū)修路，大宗施工材料設備的進進出出一般不會讓人犯愁；在武陵山區(qū)，材料設備運輸、施工組織難度要比平原地區(qū)難出數(shù)倍。
宜萬鐵路全長376.993公里，全線分為42個土建施工標段；滬蓉西高速公路全長320公里，宜恩段一期有35個土建標段�！斑@么多標段同時開工建設，既要保證材料設備到位，還要協(xié)調(diào)調(diào)度好沿線進度，不容易�。 币巳f鐵路總指揮長朱鵬飛感嘆，他的時間大多在往返工地的路上顛簸中度過。
材料設備進來了也犯愁，四處懸崖峭壁，難覓一塊可以停放設備儲備材料的平地。
在宜萬鐵路五爪觀隧道，在滬蓉西高速支井河大橋，在沿線不少工地，建設者們不得不在懸崖上鑿出一小塊平地，小心翼翼擺放設備。他們的心始終懸著，怕山體滑坡、怕下雨塌方，怕設備損毀。
可再難再苦，“兩路”必須不斷往前延伸。
建材難，黃沙要從洞庭湖、巴河千里迢迢運來
修筑“兩路”，需要大量的建材。建材難，是“兩路”需要穿越的又一個難關�！颁摬�50萬噸，水泥400萬噸，各類沙石料3000萬噸�！卑咨皆拼致越y(tǒng)計了滬蓉西高速公路需求的大宗建材數(shù)量。
如此巨大批量的建材從何而來？他說，很多品種建材，沿線沒有，全靠從山外千里迢迢一點點一滴滴運送進來。
滬蓉西高速指揮部材料管理部部長喻業(yè)斐給我們講述了材料組織中的艱難�！斑@里黃沙像金子��！”他一聲感嘆。原來，建設需要的黃沙竟是從洞庭湖或者黃岡巴河運來的，產(chǎn)地價不過七八元一噸，運到恩施工地均漲價到120元一噸。路途遙遠，需求量又大，小小沙子竟成了建設者心頭的難事。為了減少造價，他們通過科研論證后，粉碎花崗巖，制作符合要求的機制沙，用在一些非關鍵的結構部位，以緩解施工中的燃眉之急�！颁摬膬r格每噸比平原貴250元�！庇鳂I(yè)斐說，修路需要的鋼材從宜昌運來，運到最遠的工地每噸價格要比平原地區(qū)貴540元。
材料組織的困難考驗著建設者的智慧。白山云介紹，滬蓉西指揮部專門成立了由各施工單位代表組成的聯(lián)合招標委員會，招標中每項篩選出10家合格的供應商，最后由施工單位詢價購買。這樣，既確保材料質(zhì)量，又能確保材料及時、足額供應。
環(huán)保難，要讓青山常在綠水長流
薄薄的云，藍藍的天，蔥蔥的山，清清的水，走進恩施的人無不驚嘆一路風景一路畫。
在青山綠水間修建“兩路”，不能破壞大自然天然之美。
早在“兩路”開工前，“兩路”指揮部就確定了環(huán)保、水保目標，并與中標施工單位一一簽訂了環(huán)保責任狀。宜萬鐵路總指揮部還在我國鐵路建設史上首開先河，單列環(huán)保監(jiān)理項目；滬蓉西高速也在監(jiān)理標中，十分明確地標注了綠化環(huán)保監(jiān)理內(nèi)容。
為了做到建設與環(huán)保同步，建設者小心翼翼，也費盡心思。
“不破壞就是最好的保護！”在滬蓉西高速榔坪特大橋工地，項目部副經(jīng)理韓宏亮說，以往修路總是先破壞后保護，現(xiàn)在他們是邊修邊保護，盡量減少施工對綠地的破壞。
榔坪特大橋有一段樁基扎根山坡，原計劃開辟一條3公里長的施工便道上山，可1公里便道要毀綠4000平方米。建設者們猶豫了�！澳懿恍薜木筒恍�！”韓宏亮說。后來，他們硬是用吊車、用人工將所需設備、材料一點點吊上了山。目前，榔坪特大橋項目已投入100多萬元用于環(huán)保，其中新植紫穗槐達5萬多株。“工程做完后，我們計劃把這片場子作為景區(qū)賣給地方政府呢。”滬蓉西四渡河大橋項目總工王嗣江對工程環(huán)保充滿信心。
在滬蓉西高速龍?zhí)逗犹卮髽蚬さ�，建設者邊挖樁，邊在坡面設置錨桿、噴播植草�！皩幚@十里路，不傷一棵樹�！痹谝巳f鐵路五爪觀隧道，醒目的標語豎在工地。
在宜萬鐵路野三關隧道工地，建設者為防止污染水源，投資80萬元修建了一個壁厚11米的混凝土棄渣場。
……“建設時青山綠水，建成后綠水青山�！碧ぴL“兩路”，談及環(huán)保，我們聽得最多的是這句話�？量痰沫h(huán)保要求，更增工程建設的難度，可我們沒有聽到一句埋怨的話。
青山常在，綠水長流，人與自然共和諧。這不僅僅是建設者的追求，也是所有關注“兩路”人們的熱切期待。
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