七天香港之行，除了高聳入云的摩天大樓，整潔干凈的城市環(huán)境，我們印象最深的是這個人口密度居世界前列的國際大都會交通秩序井然，鮮有堵車的現(xiàn)象發(fā)生。武漢的老記們在此上了生動的一課。
路窄人多 車很少“塞 ”
香港是世界上道路交通最繁忙的地區(qū)之一，常住人口677萬，流動人口逾百萬。全港行車道路的總長度只有1904公里，而領(lǐng)有牌照的車輛達51萬多輛，平均每公里道路約合271輛。人多地狹、高樓林立，發(fā)展交通的條件可謂先天不足。但這里卻少見北京、臺北、廣州等大都市的通病----大塞車。
與北京寬闊的長安街相比，香港市區(qū)的街道只能用“寒磣”來形容，沒有什么快車道、慢車道、自行車道之分，許多不到20米寬的車道上，跑著公共汽車、有軌電車、私家轎車、小公共汽車、出租車，行時“擦肩而過”，止時觸手可及，偶爾還有技術(shù)高超的電單車(摩托車)騎士見縫插針地疾駛而過。
路窄車多，但香港每天的交通基本上能做到運行順暢、“良性循環(huán)”。 在無“地利”條件下有此佳績，很大程度上得益于香港的公共交通系統(tǒng)。香港的公共交通服務(wù)種類繁多，別具特色，市民可按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具。每天，鐵路(含地下鐵路)、有軌電車、巴士(公共汽車)、小巴(小公共汽車)、的士(出租汽車)和渡輪等公共交通工具井然有序地來往于香港的各個角落，載客超過1000萬人次。
有車一族 棄“私”從“公”
近700萬人口的香港，擁有32萬輛私家車，這個比例并不高。相對于香港人的收入，買輛車并非難事，人們?yōu)槭裁催�愿意選擇公共交通工具呢？這是因為，精于算計的香港人認為，就“性能價格比”而言，乘坐私家車出行并不一定優(yōu)于乘坐公共交通工具。
在寸土寸金的香港，有車一族最頭痛的就是泊車。開車出去辦事，經(jīng)常是“繞樹三匝、無枝可棲”，好容易在老遠的地方找到車位停好車，還得步行十來分鐘前往目的地，專用車的作用“蒸發(fā)”不少。路邊隨便停車肯定要被警察開罰單；有計時停車表的地方，停車費以15分鐘為單位計算，最便宜的每15分鐘也要 3元。而一般的停車場，每小時收費在20至30元之間。
港島多數(shù)辦公樓沒有自備的停車場地，在此上班的白領(lǐng)們，即使年薪千萬，也經(jīng)常坐公共汽車上下班。一位在中環(huán)辦公的外國銀行經(jīng)理，他擁有三輛不同款型的汽車，卻因為寫字樓附近停車位難覓而不能駕車上班。其住所在半山，沒有大巴，因此他每天坐小巴上下班，有時坐“的士”。只有周末，他才駕車到郊外兜兜風(fēng)。
外出停車難，在家也不易。香港新建的大廈，一般都附有停車場，買房者有的連同車位一起買；沒有私家車位的有車族，就租用車位，每個月要交2500—4000港元，甚至更高的租金。人們一般不敢開車去探望朋友，因為外來的訪客不可以在主人寓所的停車場停車。
刷卡上車 享受巴士
在香港，乘坐巴士并不是一件苦事，尤其是坐空調(diào)巴士。
－－上車不用擠。香港人做什么都喜歡排隊，乘公共汽車當然更要排隊了。就算只有三兩個人等車，他們也會自覺地排成一行，早晨上班高峰時，有的隊伍排到百米開外。車來了，大家按順序上車。巴士有容量限制，多少個座位、多少個站位都規(guī)定得清清楚楚，寫在車身上。車內(nèi)有統(tǒng)計人數(shù)的裝置，一但滿員，司機就會告訴你等下一輛。如果在上一站已經(jīng)滿員，下一站又無人下車，司機有權(quán)不停車。
－－買票可刷“卡”。香港的公共汽車不設(shè)售票員，過去乘客上車后要準備好零錢投幣，不設(shè)找贖，所以多數(shù)香港人都有一個小包專門裝零錢。后來，一種叫做“八達通”的儲值卡問世，持有“八達通”的乘客只須在上車時將“卡”在專門的裝置上“貼”一下，車費就被自動扣除。當然，前提是乘客必須先在卡中儲入足夠的錢。“八達通”的感應(yīng)能力很強，乘客即使將其放在袋中也可以照常使用。因此，上車時最常見的情景是，女士們紛紛舉起自己的手袋往上“貼”，男士則把錢包往上貼。臺北市長馬英九訪港時最嘖嘖稱奇的就是“八達通”。
“八達通”問世之初主要用于地鐵，后來迅速普及至巴士、電車、輪渡、小巴，用于出租汽車的可行性也在研討中。
地鐵——快速而大量的載人“機器”
香港公交的另一載客“大戶”是鐵路，每天的載客量占公共交通總載客量約30%。香港的鐵路由九廣鐵路公司和地鐵有限公司建造和營運，九廣鐵路公司由政府全資擁有，主要運營九龍至羅湖段鐵路及新界西北部的輕便鐵路系統(tǒng)；地鐵公司主要營運香港的地下鐵路和連接機場與市區(qū)的機場快線。地鐵公司以往也由政府全資擁有，2000年，立法會通過法例，把政府擁有的部分地鐵公司股權(quán)私有化，同年10月，地鐵有限公司在香港聯(lián)合交易所上市，但政府仍為該公司的主要股東。
兩“鐵”中與香港市民關(guān)系最密切的是地鐵。和全世界的地鐵一樣，香港地鐵最大的優(yōu)點當然也是快捷，永無塞車之虞。偶爾也會出現(xiàn)因技術(shù)故障和人為原因造成的事故，最近頻頻出現(xiàn)的“地鐵車門夾人”事件就廣為傳媒所詬病。
地鐵票價按距離分段計算，從4元到20多元不等，機場快線的票價更高達100元，相對來說偏高，但就香港人的收入水平而言，還不至于不能承受。不過，由于香港近年經(jīng)濟不景，市民對此頗有微詞，要求減價的聲浪日高。
香港地鐵分港島線和過海線，兩線之間須換乘。在過海線主干下又有幾條支線通往新界的不同方向，還可接駁機鐵、九鐵等，可謂四通八達、十分方便。地鐵是香港最大的載客工具，都天都有大量行色匆匆的人群往返地鐵，成為一道快節(jié)奏的城市風(fēng)景線。
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