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天路傳奇——宜萬鐵路、滬蓉西高速公路踏訪記①

(2005-11-05 06:58:56)

2008,宜昌火車往西開宜

荊楚網(wǎng)(湖北日報)(記者雷剛 陳劍 文周 芳小明 翟志清 通訊員陳永康)開篇的話一個百年夢想正在變成現(xiàn)實。它就是宜萬(宜昌至重慶萬州)鐵路。從1903年晚清政府動議修建川漢鐵路至2003年12月1日宜萬鐵路開工,幾代人翹首期待了整整一百年。

一條高速公路正在挺進(jìn)深山。它就是滬蓉西高速公路(滬蓉高速宜昌至恩施段)。2004年8月20日,滬蓉西高速公路開工,我省在平原、微丘地區(qū)修建了1000多公里高速公路后,正式吹響了向武陵山區(qū)進(jìn)軍的號角,F(xiàn)代交通大動脈開始挺進(jìn)我省少數(shù)民族地區(qū)。

武陵山區(qū),崇山峻嶺,山高谷深,巖溶發(fā)育,地質(zhì)條件異常復(fù)雜。積貧積弱的舊中國,人們無法實現(xiàn)鐵路夢,更不會有高速夢。在綜合國力日益提高的今天,我們終于有能力圓舊夢,做新夢。

宜萬、滬蓉西橋隧比都在70%左右,公里造價分別是青藏鐵路、京珠高速的兩倍以上,堪稱“天路”。“兩路”開工以來,各路建設(shè)精英會師武陵,逢山鑿隧,遇水架橋,在被地質(zhì)專家稱為“集地質(zhì)病害之大成”的工程禁區(qū)書寫現(xiàn)代建設(shè)傳奇。

10月5日至21日,湖北日報采訪團(tuán)一行驅(qū)車3200多公里,進(jìn)工區(qū),鉆隧道,下深澗,攀高崖,踏訪“兩路”,記錄“兩路”。我們?yōu)楹拼蟮摹皟陕贰惫こ腆@嘆!為建設(shè)者不畏艱險的豪情、勇氣和智慧驚嘆!為“兩路”拓展武陵人民美好未來驚嘆!“兩路”工程有多少艱難險阻?“兩路”建設(shè)者有多么可敬可愛?“兩路”在貫通東西、撬動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展上有怎樣的現(xiàn)實和長遠(yuǎn)影響?親愛的讀者朋友,請走入我們的大型跨省報道《天路傳奇———宜萬鐵路、滬蓉西高速公路踏訪記》,來一次“兩路之旅”吧。

10月20日傍晚,細(xì)雨霏霏,宜昌東站工地一派繁忙。

在建設(shè)中的火光村特大橋下,承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵四局施工隊隊長王順利正率領(lǐng)100多名工人澆筑橋墩。放眼望去,全橋21個墩臺已齊刷刷地聳立起來,大部分已具備架梁條件。如果不是王順利介紹,我們很難相信這里今年春節(jié)才開始修路架電。

宜昌東站是全長380公里的宜萬鐵路的起點,是宜萬與既有的鴉(鴉雀嶺)宜、焦枝鐵路的接軌點。

宜昌東站也是未來宜昌鐵路客貨運(yùn)中心。中鐵四局宜昌東站項目部副經(jīng)理趙金漢領(lǐng)著記者一行參觀工地,一一介紹站場設(shè)施。在毗鄰鴉宜既有線的2000畝地域內(nèi),正在建設(shè)的有宜昌東站站房、花艷貨站、客車整備所、機(jī)務(wù)折返段、加強(qiáng)領(lǐng)工區(qū)等項目,其中客站站臺設(shè)計為5個,日通過旅客列車可達(dá)40多對,站房能同時容納6000名旅客,貨站軌道數(shù)將達(dá)19股,是宜萬全線建筑面積、接發(fā)客流、吞吐物流最大的綜合站場。

由于地處城郊,宜昌東站征地拆遷難度大,加之靠近運(yùn)營中的既有線,施工組織難。但中鐵四局人迎難而上,創(chuàng)造了宜萬線上有名的“東站速度”:他們?nèi)ツ?2月底接到進(jìn)場通知,800多名職工、500余臺大型機(jī)械從安徽合肥、阜陽、江西九江等地向宜昌集結(jié),僅僅用了10天;從人員設(shè)備進(jìn)場到開工建設(shè),施工準(zhǔn)備只花了半個月;盡管現(xiàn)在拆遷后交付的土地只有1200畝,但東站單項工程已開工70%,至10月中旬完成投資超億元,提前80天實現(xiàn)了宜萬總指下達(dá)的年度計劃目標(biāo)。

在緊鄰東站的宜昌長江鐵路大橋工地,中鐵大橋局建設(shè)者的作為同樣不同凡響。他們承建的是目前世界跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)柔性拱鐵路大橋,施工中的科技創(chuàng)新與試驗研究項目就有8項,每一項都考驗著建設(shè)者的勇氣和智慧;大橋左引橋架空穿越主城區(qū)和三條大道,拆遷難,避讓難,環(huán)保和防干擾難,又考驗著建設(shè)者的耐心與細(xì)心。項目部黨工委書記黃詩強(qiáng)告訴記者,大橋跨越沿江大道地域時,正逢宜昌市擴(kuò)建沿江大道,項目部考慮地方建設(shè)需要,超前澆筑引橋9號墩、10號墩,并提前架梁,同時轉(zhuǎn)移倉庫、設(shè)備,騰出場地,確保沿江大道建設(shè)順利進(jìn)行。

在長江上修橋,更要緊的還是與洪水賽跑。去年2月,大橋局項目部進(jìn)場施工時,春季枯水期已所剩無幾,水底鉆孔樁施工剛剛開始就要回填保護(hù),給洪水讓路。水中20個橋墩出水,關(guān)系全橋的工期,關(guān)系宜萬線能否如期貫通通車,大橋建設(shè)者只能把寶全押在去冬今春的枯水期。去年9月,項目部發(fā)出“決戰(zhàn)決勝枯水期”的動員令。半年之后,當(dāng)今年桃花汛到來時,最艱難的13號主橋墩墩身也已超出水位兩米。20個水中墩仿佛一列儀仗隊,紋絲不動地矗立江中,任憑江水撫摸它們的衣襟。

宜昌為宜萬鐵路而激動,為鐵路建設(shè)者而感動。今年“五一”,市、區(qū)組織主題為“宜昌因你而美麗”的文藝節(jié)目慰問當(dāng)?shù)罔F路建設(shè)者。每一個宜昌人都知道,宜昌東站、宜昌長江鐵路大橋和整條宜萬鐵路,對于宜昌的意義非比尋常。

宜昌市政府副秘書長習(xí)斌認(rèn)為,因國家重點工程建設(shè)而興的宜昌,又一次迎來了加快發(fā)展的重大歷史機(jī)遇。他說,宜昌雖通火車,但一直是我國鐵路網(wǎng)中一個終端城市,火車從哪里開進(jìn)來還得從哪里開出去,有了宜萬線,宜昌一步躍升為樞紐城市,將成為全國47個區(qū)域性鐵路交通樞紐之一。

宜昌市發(fā)改委副主任周祖海說,宜萬鐵路建成后將改變歷史上進(jìn)川只能走水路的單一交通格局,宜昌將形成連通東西南北的水陸空立體交通體系。他介紹,宜昌東站和宜昌鐵路大橋正好呼應(yīng)了宜昌市區(qū)東擴(kuò)的內(nèi)在需求,對拉大城市骨架有很大的促進(jìn)作用。有了東站鐵路客貨運(yùn)中心,現(xiàn)階段發(fā)展相對滯后的伍家崗區(qū)將成為一個新的人流、物流中心區(qū);而從現(xiàn)火車站至夷陵區(qū)曉溪塔的鐵路既有線,又為未來城市軌道交通留足了發(fā)展空間。

在地處恩施的宜萬鐵路總指揮部,指揮長朱鵬飛充滿自信地告訴我們,2007年7月1日,宜萬鐵路無縫鋼軌將從宜昌東站伸出,向西伸展。2008年,宜昌開出的火車將以時速160公里的速度呼嘯西進(jìn),宜昌也將迎來隆隆駛來的西部列車。

我們期待那一天的到來。

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