提要：油價(jià)在最近的3年里上漲了2.6倍，在最近的一周里上漲了7.3%，而今后，上漲的趨勢仍很明顯。一些地方近期出現(xiàn)的“油荒”讓原本感受不到石油危機(jī)的人也開始惶惶然了�；蛟S，今天你對(duì)高油價(jià)時(shí)代的來臨還不以為然，不過，如果告訴你，因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，我們的公共交通可能面臨漲價(jià)、水價(jià)也可能會(huì)漲、大米也會(huì)受牽連，我們的旅游休閑、經(jīng)濟(jì)數(shù)字都會(huì)受影響，你還會(huì)覺得與己無關(guān)嗎？不斷走高的油價(jià)將引發(fā)交通燃料和液化氣價(jià)格攀升，帶來機(jī)票價(jià)格上漲，豬肉價(jià)格上漲，糧食價(jià)格上漲……
每天開車上班的蕭然越來越關(guān)心國際油價(jià)的走勢了。
31歲的蕭然在一家外企IT部門工作，月收入7000元左右。他笑稱，雖然生活并未因油價(jià)上漲受到太多沖擊，但每看到油價(jià)跳高還是會(huì)“心驚”。
這幾天的油價(jià)又讓蕭然大大“心驚”了一次。就在上周，紐商所基準(zhǔn)原油價(jià)格一路過關(guān)斬將，沖破每桶64、65、66美元，并在周五達(dá)到66.86美元，盤中曾觸及67.10美元，一周漲幅達(dá)7.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近3年中，紐商所期貨油價(jià)一直扶搖直上，目前的油價(jià)水平幾乎是2002年8月油價(jià)的2.6倍，是2004年8月油價(jià)的1.6倍。似乎每一個(gè)新價(jià)格都比上一個(gè)價(jià)格漲得更不費(fèi)力。
油價(jià)上漲一直沒有停止過。而就在一個(gè)月前，國家發(fā)改委還剛剛聲明“一個(gè)高油價(jià)時(shí)代的到來”。
7月26日，在國家發(fā)展改革委舉辦的“2005年上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)”上，發(fā)改委新聞發(fā)言人曹玉書向現(xiàn)場的記者們說道：“低油價(jià)時(shí)代在我們可以設(shè)想的下一步和近段時(shí)期內(nèi)很難再出現(xiàn)，目前已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)成品油的高價(jià)位時(shí)代。”當(dāng)天，各家媒體幾乎用了同一句話來概括他的講話：中國進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代。
“高油價(jià)時(shí)代”是一個(gè)令人緊張而無奈的詞語。高油價(jià)的“時(shí)代”特征，是高企，不斷高企。而事實(shí)上，到7月底，今年的國內(nèi)成品油價(jià)格已調(diào)整了5次，僅7月份一個(gè)月內(nèi)，油價(jià)就上調(diào)了兩次。這使得消費(fèi)者有了這樣一種心理預(yù)期——油價(jià)還會(huì)上漲。
“我現(xiàn)在就擔(dān)心汽油價(jià)格不斷上調(diào)，對(duì)生活各個(gè)方面帶來的影響�！笔捜徽f。確實(shí)，被稱為“黑色的金子”、“工業(yè)的血液”的石油涉及的行業(yè)廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈長，并將通過產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步傳導(dǎo)、滲透到生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面，也直接影響普通消費(fèi)者，而不只是車主。
具體到我們的生活細(xì)節(jié)中，油價(jià)上漲對(duì)百姓來說，最明顯的變化就是交通燃料和液化氣價(jià)格不斷攀升。因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，我們的公共交通可能面臨漲價(jià)、水價(jià)也可能會(huì)漲、大米也會(huì)受牽連，我們的旅游休閑、經(jīng)濟(jì)數(shù)字都會(huì)受影響。
今天，讓我們來看看，高油價(jià)時(shí)代下，我們的生活會(huì)是怎么樣。
高油價(jià)可能引發(fā)通脹
摩根士丹利亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠認(rèn)為，高油價(jià)使收入從世界其他部分向石油生產(chǎn)商進(jìn)行再分配。它把美國消費(fèi)者和中國投資者手中的收入拿走，高油價(jià)引起的收入再分配對(duì)全球經(jīng)濟(jì)有收縮作用。而讓謝國忠更為擔(dān)心的是，高油價(jià)還可能全面引發(fā)通貨膨脹。
復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心石磊教授告訴記者，石油價(jià)格傳導(dǎo)一般有兩大途徑。石化產(chǎn)業(yè)鏈中的所有產(chǎn)品劃分為原材料、工業(yè)中間品和消費(fèi)品三類。根據(jù)這一劃分，石油價(jià)格的一般傳導(dǎo)途徑可以分為以下兩條：
傳導(dǎo)途徑一：國際原油價(jià)格→國內(nèi)油氣產(chǎn)品價(jià)格→原材料購進(jìn)價(jià)格→交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)格、用油工業(yè)品價(jià)格、居民燃?xì)鈨r(jià)格→工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)(EPI)、消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)(CPI)。
傳導(dǎo)途徑二：國際原油價(jià)格→國內(nèi)有機(jī)化工產(chǎn)品價(jià)格→塑料、橡膠、化纖等工業(yè)中間品價(jià)格→以塑料、橡膠、化纖等為原料的加工企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格→原材料購進(jìn)價(jià)格、CPI。
在第一條傳導(dǎo)途徑的下游，傳導(dǎo)相對(duì)順暢，油價(jià)的上漲會(huì)增加企業(yè)和居民的用油成本。除政府調(diào)控企業(yè)外，其他企業(yè)都會(huì)向下游進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁成本，最終導(dǎo)致交通運(yùn)輸和相關(guān)行業(yè)以及用油工業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格上漲。
在第二條傳導(dǎo)途徑上，在上游，國際原油價(jià)格的上漲使得原油加工企業(yè)(國內(nèi)主要是中石化與中石油兩大集團(tuán))的成本提高，它們會(huì)通過有機(jī)化工產(chǎn)品來向下游順利轉(zhuǎn)嫁原油漲價(jià)成本。在中游，以有機(jī)化工產(chǎn)品為原材料的合成材料制造業(yè)如化纖制造、塑料制造、橡膠工業(yè)等企業(yè)的成本會(huì)因此而上升，它們是否能向下游企業(yè)以及消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁，取決于產(chǎn)品的市場供求和行業(yè)競爭的激烈程度。
也就說，通過價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制，造成了油價(jià)上漲對(duì)CPI的影響。國際原油價(jià)格上漲，將首先傳遞到國內(nèi)成品油如汽油和化工原材料上；然后，油價(jià)上升會(huì)導(dǎo)致普遍的能源價(jià)格上升，使得依賴能源的生產(chǎn)性企業(yè)成本上升，繼而導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格上升。這是油價(jià)高企影響價(jià)格的一種途徑。另外，油價(jià)上升還直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本上升，使得運(yùn)輸成本占原材料成本比例極高的生產(chǎn)企業(yè)成本也逐漸上升，最終體現(xiàn)為CPI的變化。
據(jù)國際能源署(IEA)測算，如果國際原油上升10美元，持續(xù)一年，將推動(dòng)我國CPI上升0.8個(gè)百分點(diǎn)。
但根據(jù)央行金融研究局的測算，由于價(jià)格管制，國際原油價(jià)格所帶來的國內(nèi)成品油、液化氣以及城市交通價(jià)格的上漲直接推動(dòng)CPI上升的影響嚴(yán)重滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于IEA的預(yù)測。而作為宏觀經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)，CPI的持續(xù)上漲則意味著通貨膨脹。
博實(shí)基金管理公司石油價(jià)格研究專家夏春表示，油價(jià)因素占(國內(nèi))整個(gè)物價(jià)指數(shù)(CPI)比重約在5%，如果成品油價(jià)格上調(diào)10%，將拉動(dòng)物價(jià)上漲0.5個(gè)百分點(diǎn)。
事實(shí)上，油價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，遠(yuǎn)不止于傳導(dǎo)至CPI這么簡單。
石磊認(rèn)為，油價(jià)對(duì)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的影響，綜合體現(xiàn)為國際收支、通貨膨脹和消費(fèi)能力。
油價(jià)通過其傳導(dǎo)機(jī)制可以影響貿(mào)易的出口和進(jìn)口量，改變貿(mào)易格局。進(jìn)口量可能下降，出口會(huì)增加。但是生產(chǎn)企業(yè)的成本也在增加。
“對(duì)于那些缺乏定價(jià)能力的公司來講，他們的利潤空間將受到壓縮，那些公司無法把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者�！笔谡f。
他認(rèn)為，飆升的油價(jià)必然會(huì)觸及到通貨膨脹這根敏感的神經(jīng)。油價(jià)持續(xù)高漲，或者說在高價(jià)格持續(xù)一定的階段將會(huì)形成成本推動(dòng)型通貨膨脹，與此同時(shí)，進(jìn)口的快速增長，又變相增加了輸入通脹的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步加重通脹壓力。而通脹反過來又進(jìn)一步影響到CPI。
更讓人擔(dān)憂的是，成本推動(dòng)型通貨膨脹是最難對(duì)付的一種通貨膨脹，世界上前兩次類似的通貨膨脹都給西方國家?guī)砹私?jīng)濟(jì)衰退。對(duì)于這種類型的通貨膨脹，目前并沒有很好的政策調(diào)控方法，只能依賴于生產(chǎn)力的提高來消化這種成本壓力。
吃穿行游購?qiáng)识际軤窟B
自油價(jià)上升到CPI最直接的一種，是油價(jià)上漲直接導(dǎo)致老百姓消費(fèi)上漲。
8月21日，浦東新區(qū)金橋的居民、32歲的王志國，開回家一輛排量為0.8L的奇瑞QQ。王年收入4萬，對(duì)汽車的要求不高，能代步就行。此前，他的計(jì)劃原是排量為1.3L的派力奧。日益上升的油價(jià)，是促使他改變選擇的直接理由。
像王志國這樣收入勉強(qiáng)持平的人，受油價(jià)上漲因素的影響最直接、也最敏感。對(duì)于他來說，油價(jià)上漲，就意味著，國慶節(jié)陪妻子的休假和旅游費(fèi)用等其它消費(fèi)項(xiàng)目被擠掉了。
從石油價(jià)格的傳導(dǎo)途徑上可以看出，價(jià)格的上漲，不只是增加私車車主的支出，另外糧食的運(yùn)輸成本上升，豬肉的飼料價(jià)格上升等將導(dǎo)致糧食和豬肉價(jià)格上升，而且由于中國鋼材需求大量進(jìn)口，而鋼材價(jià)格的構(gòu)成當(dāng)中，運(yùn)輸費(fèi)用占很大比例。所以鋼材價(jià)格的上漲，與原油價(jià)格上漲也緊密相連。
不管是鋼材還是糧食，最后的結(jié)果，是影響消費(fèi)能力。這一直接的后果，就是使得人們經(jīng)濟(jì)生活正在發(fā)生一些變化。
私車：油費(fèi)直線上升
當(dāng)油價(jià)像坐上了火箭一下躥到四塊多甚至五塊的時(shí)候，除了那些燒油不眨眼的大款，絕大多數(shù)的私家車主都感受到了油價(jià)帶來的巨大壓力。但讓人更難以接受的是，由于國內(nèi)成品油市場批零價(jià)格倒掛，導(dǎo)致成品油供應(yīng)緊張狀況加劇，全國不少地方汽油、柴油供應(yīng)告急，私家車主生存環(huán)境飽受打擊。
面對(duì)油價(jià)高企，曾是外企翻譯的嘉年華車主陳勤，準(zhǔn)備讓自己的車子暫時(shí)下崗�！安恢窍募鹃_空調(diào)的關(guān)系，還是汽油質(zhì)量有所下降，近段時(shí)間車子越來越吃油，再加上油價(jià)從三塊多一下漲到四塊多，我一個(gè)月在油費(fèi)上居然要花1500元！”而陳勤的老公是大學(xué)教師，自己由于懷孕剛辭掉工作，家庭開支明顯吃緊起來。
“對(duì)我們來說，家里相當(dāng)于多了兩張嘴要吃要喝——肚子里是一張嘴，汽車則是另一張嘴——因此我不能不重視這些生活成本。聽說油價(jià)還會(huì)漲，真擔(dān)心汽車會(huì)比我的孩子更難養(yǎng)，我快承受不住了。”陳勤苦惱的說。
而對(duì)于準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者來說，油價(jià)的高企，直接影響到其購車的選擇。調(diào)查顯示，油價(jià)的頻繁上升已經(jīng)使得一些人作出放棄買車計(jì)劃或者改買較小排量車的打算，尤其是對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車的潛在購買者，這一影響更為突出。
上海永達(dá)別克的一位銷售人員對(duì)此深有感受：“現(xiàn)在，很多客戶在看車活動(dòng)中會(huì)更加注意汽車排量、實(shí)際油耗量等�！睋�(jù)他介紹，很多準(zhǔn)備買1.8L排量的消費(fèi)者再三考慮后還是選擇了1.6L排量。
交通：面臨漲價(jià)壓力
高油價(jià)，對(duì)交通行業(yè)影響是最大的。航空、公交和出租車等在日益高企的油價(jià)下，面臨漲價(jià)的壓力越來越大。而這直接將增加人們的交通成本。
公交行業(yè)滿腹苦水，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海有1.8萬輛公交車，今年油價(jià)4次上調(diào)，使得公交公司總油價(jià)成本上升將近8800萬元，上海公交企業(yè)目前已處于三分之一盈利、三分之一虧損、三分之一基本持平的搖擺狀態(tài)。油價(jià)高企迫使全行業(yè)面臨虧損的境地。
出租車業(yè)也普遍情緒低落，上海強(qiáng)生出租車一位開了10年出租車的張師傅說：“以前開出租，上午掙錢給公司，下午掙錢為自己。而現(xiàn)在，上午掙錢沖油費(fèi)，下午開車為公司，直到晚上才為自己掙點(diǎn)生活費(fèi)。”雖然有點(diǎn)夸張，卻反映油價(jià)高企對(duì)出租業(yè)帶來的壓力。
雖然上海已對(duì)公交和出租車行業(yè)發(fā)放油價(jià)補(bǔ)貼，但是要解決問題的最直接辦法就是上漲票價(jià)。因此，我們可以預(yù)測，當(dāng)油價(jià)繼續(xù)高升，交通票價(jià)上漲將成為現(xiàn)實(shí)。
旅游：加價(jià)不可避免
7月26日，國家發(fā)改委和民航總局決定從今年8月1日至12月31日允許航空公司在國內(nèi)航線恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)，以緩解因油價(jià)上漲所帶來的成本壓力。
國內(nèi)航線恢復(fù)收取燃油附加費(fèi)的消息發(fā)布不到一周，滬上旅游產(chǎn)品的價(jià)格就擋不住地往上漲。上海旅行社、上海中旅等隨即全面上調(diào)了國內(nèi)飛機(jī)團(tuán)旅游的價(jià)格。而對(duì)于消費(fèi)者來說，征收燃油費(fèi)意味著機(jī)票價(jià)格上漲，這對(duì)正在上升的百姓乘機(jī)需求無疑是潑了盆冷水。
“我們很多線路的報(bào)價(jià)都由此提高了，特別像昆明、九寨溝等�！贝呵飮脟鴥�(nèi)部經(jīng)理陳基勝告訴記者，“旅行社接到通知后，對(duì)部分線路進(jìn)行了適當(dāng)加價(jià)。”
記者在一些旅行社看到，7月初昆明雙飛的價(jià)格還是3200元，但現(xiàn)在已經(jīng)是4000元，足足漲了近800元。而九寨溝、重慶四飛的價(jià)格更是完成了“三級(jí)跳”，7月初、7月底和8月初都有加價(jià)行為，總加價(jià)幅度也在1000元左右。
陳基勝說，“機(jī)票價(jià)格還是最重要的漲價(jià)因素，旅行社的消化能力畢竟有限，最后還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到顧客頭上�！�
糧食：成本上升影響價(jià)格
油價(jià)的不斷上漲，給物價(jià)上漲帶來的壓力是非常明顯的。
從去年以來，上海的豬肉價(jià)格開始持續(xù)上漲，生動(dòng)地反映了油價(jià)高企帶來的第三種較為間接的影響。表面上看，豬肉價(jià)格的上揚(yáng)，似乎與油價(jià)毫無關(guān)系。但首先，豬肉價(jià)格依賴于飼料價(jià)格；飼料價(jià)格又依賴于糧食價(jià)格的變動(dòng)。而油價(jià)上漲使得化肥等農(nóng)資成本和糧食運(yùn)輸成本上升，從而影響糧食價(jià)格。
收入：實(shí)際工資會(huì)下降
我們每個(gè)人每個(gè)月拿到的工資，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一個(gè)專門的名詞叫做“名義工資”，這剔除了通貨膨脹對(duì)于工資的影響。而實(shí)際上，衡量我們收入的應(yīng)該是實(shí)際工資，也就是說，我們拿到的以貨幣計(jì)算的工資實(shí)際上可以買到多少的產(chǎn)品和服務(wù)。
如果，買到的服務(wù)少了，那么實(shí)際上工資就是下降了。那么，石油上漲對(duì)于我們的影響是什么呢？答案是，實(shí)際工資下降。
從石油價(jià)格的傳導(dǎo)途徑上看，油價(jià)上漲，除去居民直接的汽油消費(fèi)受影響外，同樣直接受到油價(jià)影響的，還有運(yùn)輸行業(yè)，包括出租車、公共交通、長途運(yùn)輸、航空等行業(yè)。如果油價(jià)持續(xù)走高，對(duì)汽油依賴程度極高的這些行業(yè)，必然會(huì)提高價(jià)格，影響到居民其它消費(fèi)。而交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)格、用油工業(yè)品價(jià)格、居民燃?xì)鈨r(jià)格上漲，直接引發(fā)物價(jià)的上漲，甚至帶來通貨膨脹。在原來工資水平不變的情況下，實(shí)際工資無疑是下降了。（文/記者 李志軍）
